摘要

商用车将成为下一阶段电动化渗透的重要方向。

全球电动化转型的重心正从实现快速增长向实现全面渗透转移。但从电动化渗透领域来看，全面市场化发展仍不够均匀、不够充分。

从电动化渗透率来看，2023年新能源汽车已实现37.7%的市场渗透。但细分市场间分化严重，新能源乘用车产销分别占乘用车产销34.9%和34.7%，而新能源商用车产销占商用车产销的11.5%和11.1%。

目前，新能源乘用车对市场份额的抢夺激战正酣，不及乘用车三分之一的电动化渗透率也提示着，商用车将成为下一阶段电动化渗透的重要方向。

近期，比亚迪、起亚、东风都推出电动商用车新品，身处供应链上游的电池端，“电池大厂”也围绕电动商用车进行抢先布局。

1月11日，联合新能源与国轩旗下青岛国轩电池就换电业务达成战略合作，将通过物流城配公司零费用免费置换新车的策略，加速前端换电模式及换电产品、服务在全国100个城市落地。

同日，由安徽省能源集团、蔚来汽车、国轩高科、安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业基金合伙企业等共同出资的中安能源成立，换电业务为其核心战略，未来将推进市、县、乡三级充换电基础设施建设，构建开放共享的新能源汽车储充换网络，打造全省统一的充换电服务“一张网”。

弗迪电池也针对商用车市场推出全系刀片电池，其中，弗迪适配中卡、重卡、工程机械等车型的电池中， 芯片采购平台已应用叠片工艺。

宁德时代也在近期官宣与江汽集团达成全面战略合作，而江汽集团的产销快报显示，2023年江汽集团在商用车市场保持了强劲势头。

此外，12月，巨湾技研新产品搭载西部智联与巨湾技研联合开发的超快充商用车动力电池，可实现15分钟从10%充到80%，作业4小时；整车动力电池系统具备最大放电功率590kW、最大制动回充功率可达800kW的能力。

包括亿纬锂能、耀宁新能源、兰均新能源也在加速对商用车的布局。而从电池企业布局中也可发现，以快充、叠片为代表的电池创新技术在商用车领域加速渗透，且在商用车换电的大语境下换电网络的完备速度也在加速。

区别于乘用车，以商业运输为核心用途的商用车对于成本消耗有着更“精明”的考量。燃油体系下，油耗为商用车的主要成本，实现“油电同价”是对商业车而言更为深刻的命题。

商业运输的长里程属性也对商用车电池性能提出更长续航、更耐候的要求。

目前，因电池在长续航方面的欠缺，电动商用车以换电为主，加速构建更完善换电网络的重要性凸显。

而电池的低温性能是电动商用车面临的另一大问题，极寒环境下的电池活性降低也将导致电动商用车难以跨越山海关，提升动力电池低温性能同样是电池企业的一大技术升级方向。

此外，商用车电池的大自重同样对商业运输有所损益。可见面向商用车市场，动力电池还需在上述各方面持续摸索。随着动力电池的升级、换电网络的完善，商用车电动化渗透有望得以快速增长。

审核编辑：刘清

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